Psicofísico aeronáutico: la parte psicológica del certificado médico aeronáutico (CMA)
Quién emite el CMA en la Argentina, qué clases de certificado existen, qué se evalúa en salud mental, qué tests se usan y qué puede aportar una evaluación psicológica privada antes o después del examen.
Qué es el psicofísico aeronáutico
El psicofísico aeronáutico es el examen que acredita que una persona reúne las condiciones de salud para ejercer una licencia aeronáutica. Su nombre formal es Certificación Médica Aeronáutica (CMA) y en la Argentina lo regula la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a través de la Parte 67 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC).
La edición vigente de esa norma es la quinta, aprobada por la Resolución ANAC 35/2026 y publicada en el Boletín Oficial el 20 de enero de 2026. Siguiendo el modelo regional, habla de «certificado médico aeronáutico» y ordena los requisitos en cuatro clases, según la licencia.
Quién emite el CMA
El certificado lo emiten, en primera instancia, los Centros Médicos Aeronáuticos Examinadores (CMAE) y los Médicos Examinadores Aeronáuticos (AME) certificados o autorizados por la ANAC. El trámite empieza en el Casillero Aeronáutico Digital del organismo: se completa una declaración jurada, se elige un CMAE o un AME y se pide turno.
La norma exige que esos centros cuenten con asesoría de profesionales de apoyo diagnóstico, entre ellos psicólogos, y con los equipos necesarios para las pruebas médicas y psicológicas. La parte psicológica del psicofísico, entonces, se hace dentro del circuito habilitado por la ANAC.
Qué corresponde a cada uno
| Centro o médico habilitado por la ANAC | Psicólogo privado fuera de ese circuito |
|---|---|
| Emite el CMA y decide apto o no apto | No emite el CMA ni reemplaza el examen oficial |
| Aplica las pruebas que fija su protocolo | Puede hacer una evaluación psicológica complementaria cuando alguien la pide |
| Califica según la RAAC Parte 67 | Puede orientar sobre qué se evalúa y cómo es la instancia |
| Deriva a la junta médica los casos que lo requieren | Puede dar una segunda opinión o un informe si hay un no apto que se discute |
Clases de certificado y a quién corresponden
La RAAC Parte 67 establece cuatro clases. La validez máxima se acorta con la edad y según el tipo de operación.
| Clase | Licencias principales | Validez general |
|---|---|---|
| Clase 1 | Piloto comercial de avión, dirigible y helicóptero; piloto de transporte de línea aérea (TLA) | Hasta 12 meses; 6 meses en algunos casos a partir de los 40 o los 60 años |
| Clase 2 | Piloto privado, alumno piloto, piloto de planeador, de globo libre y de ultraliviano motorizado, navegante, mecánico de a bordo y tripulante de cabina de pasajeros | Hasta 36 meses; 12 meses para alumno piloto y piloto privado mayores de 40, navegantes y mecánicos de a bordo |
| Clase 3 | Controlador de tránsito aéreo y piloto a distancia (drones) | Hasta 36 meses; se reduce para controladores mayores de 40 y de 60, y para pilotos a distancia mayores de 50 |
| Clase 4 | Despachante, mecánico de mantenimiento, servicio de rampa, paracaidista, operador de estación aeronáutica, jefe de aeródromo, entre otras | Hasta 36 meses; 12 meses a partir de los 50 años |
Para el tripulante de cabina (Clase 2) y el piloto a distancia (Clase 3) la norma prevé expresamente una evaluación integral que incluye la salud mental.
¿Dudas sobre qué clase te corresponde o qué incluye la parte psicológica? Se puede despejar antes de pedir el turno.
Consultar por el psicofísico aeronáutico →Qué se evalúa en la parte psicológica
La norma no habla de «aprobar un test», sino de salud mental. Pide que el solicitante no tenga historia ni diagnóstico de una serie de trastornos que puedan impedirle ejercer con seguridad su licencia, y que acredite, cuando se le pida, que no consume sustancias psicoactivas.
| Área | Qué mira el examen |
|---|---|
| Antecedentes | Diagnósticos, tratamientos y consultas previas en salud mental, que se declaran bajo juramento |
| Estado emocional | Ansiedad, ánimo y reacciones frente a situaciones de estrés |
| Conducta | Conductas de riesgo, impulsividad y conductas repetidas que la norma considera descalificantes |
| Consumo | Uso de alcohol y otras sustancias psicoactivas, con un examen de detección |
| Personalidad | Rasgos que, si configuran un trastorno, pueden llevar a un no apto |
Rasgos de personalidad no es lo mismo que trastorno
La norma aclara que los rasgos de personalidad, cuando no están exacerbados ni forman un cuadro clínico reconocido, no descalifican. Ser una persona reservada, exigente o competitiva no es motivo de no apto.
Diferencias según la función
- Pilotos: la evaluación se centra en la estabilidad emocional y la respuesta ante situaciones críticas, en especial en la aviación comercial.
- Controladores de tránsito aéreo: importa sostener la atención durante turnos largos y tomar decisiones rápidas con varias aeronaves a la vez.
- Tripulantes de cabina: se considera el trato con pasajeros, el manejo de conflictos y la respuesta en emergencias.
- Pilotos de drones: cuando la operación exige licencia de piloto a distancia, el certificado es de Clase 3 e incluye salud mental.
Tests habituales
La RAAC Parte 67 no fija una batería de tests única: cada centro arma su protocolo. En las evaluaciones psicológicas laborales de este tipo suelen combinarse estas herramientas:
Entrevista
Recorre la historia personal, laboral y de salud, y el motivo por el que se pide la licencia o la renovación.
Cuestionarios de personalidad
Inventarios de preguntas de verdadero o falso que describen rasgos y detectan síntomas. Suelen incluir escalas que muestran si alguien intentó dar una imagen demasiado favorable.
Técnicas gráficas y proyectivas
Dibujos y tareas abiertas que permiten ver cómo la persona organiza una consigna y maneja la tensión.
Pruebas de atención y aptitudes
Tareas con tiempo que miden concentración, rapidez y precisión, especialmente útiles para controladores y pilotos.
Para conocer cómo funciona cada tipo de prueba, está nuestra guía de tests psicológicos más usados en evaluaciones.
Orientación previa al examen: se explica qué se evalúa, cómo son las pruebas y qué se declara, sin ensayar respuestas.
Solicitar una orientación previa →Qué hacemos y qué no hacemos
Somos psicólogos especialistas en evaluación. No somos un centro médico aeronáutico: no emitimos el CMA y ningún informe nuestro lo reemplaza. Lo que el equipo sí puede hacer es esto:
Orientación y preparación
Una entrevista para entender qué se evalúa, cómo son las pruebas y qué documentación conviene llevar, en especial si hay antecedentes de tratamiento.
Evaluación complementaria
Un psicodiagnóstico laboral cuando el centro, una aerolínea o una escuela de vuelo lo piden como estudio adicional.
Segunda opinión
Una evaluación independiente cuando el resultado no coincide con cómo está la persona, o si fue observada en una instancia anterior.
Informe ante un no apto
Un informe psicológico fundado para acompañar un pedido de reconsideración, junto con los estudios que pida la ANAC.
Cómo es la evaluación, paso a paso
El proceso es el mismo que en cualquier evaluación psicotécnica laboral, adaptado a la exigencia aeronáutica.
Consulta inicial
Se define para qué se necesita la evaluación: orientación, pedido de un centro o empresa, segunda opinión o reconsideración.
Entrevista
Se revisan la historia personal y laboral, los antecedentes de salud y, si existe, el dictamen previo.
Administración de pruebas
Se aplican los tests que corresponden a la pregunta que hay que responder, no una batería genérica.
Análisis
Se integran entrevista y resultados, y se contrastan con los antecedentes y los informes de los profesionales tratantes.
Informe y devolución
Se entrega un informe escrito y se explica qué dice, qué alcance tiene y dónde puede presentarse.
Si el resultado es no apto
Un no apto no siempre es definitivo. La norma prevé que quien fue calificado no apto pueda pedir la reconsideración ante la junta médica de la ANAC, que puede otorgar una dispensa médica con limitaciones operativas.
| Etapa | Quién interviene | Qué se resuelve |
|---|---|---|
| Examen | CMAE o AME habilitado | Apto o no apto para la clase pedida |
| Reconsideración | Junta médica de la ANAC | Si se revisa la calificación y si corresponde una dispensa |
| Dispensa médica | Junta médica, con asesoramiento operativo si hace falta | Si se otorga y con qué limitaciones |
Lo que pide la norma en salud mental
- Que el cuadro clínico esté normalizado.
- Un informe del psiquiatra tratante.
- Cualquier otro estudio que solicite el médico evaluador, entre ellos una evaluación psicológica.
El informe psicológico no reemplaza el del psiquiatra tratante: lo complementa, con datos de pruebas estandarizadas sobre el funcionamiento actual.
Informe ante un no apto: evaluamos el caso y armamos un informe psicológico para acompañar el pedido de reconsideración.
Consultar por un informe ante un no apto →Aerolíneas y escuelas de vuelo
La norma aclara que los rasgos de personalidad, aunque no descalifiquen para el CMA, pueden usarse en la aviación comercial para la selección de personal, según los criterios de psicología laboral de cada empresa. Por eso muchas aerolíneas tienen su propia evaluación psicológica, aparte del certificado.
| Evaluación | Quién la pide | Para qué sirve |
|---|---|---|
| Parte psicológica del CMA | La ANAC, a través del CMAE o AME | Habilitar la licencia |
| Evaluación de selección | La aerolínea o empleador | Decidir un ingreso o un ascenso |
| Evaluación de ingreso a un curso | La escuela de vuelo o instituto, si la exige | Admitir a un alumno |
| Evaluación complementaria privada | La persona, el centro o la empresa | Orientar, dar una segunda opinión o acompañar una reconsideración |
Si lo que se necesita es un apto psicológico para una institución que no pertenece al circuito de la ANAC, el trámite es distinto y sí puede hacerse con un psicólogo privado.
Prepararse sin ocultar información
Prepararse no es aprender qué contestar. Los cuestionarios detectan las respuestas demasiado favorables, y la información de salud se declara bajo juramento. La norma, además, pone en el titular de la licencia la responsabilidad de informar a la ANAC cualquier problema de salud o tratamiento que pueda afectar su desempeño.
Lo que sí ayuda
- Dormir bien la noche anterior y no llegar con el tiempo justo.
- Llevar los informes de tratamientos anteriores, si los hubo, con fecha de alta o estado actual.
- Responder con sinceridad: una respuesta coherente vale más que una perfecta.
- Leer las consignas con atención antes de empezar cada prueba.
- Consultar antes si hay un antecedente que preocupa, para saber cómo documentarlo.
Para una visión general de estas instancias, está la página de psicodiagnóstico.
Preguntas frecuentes
¿Un psicólogo privado puede darme el psicofísico aeronáutico?
No. El CMA lo emiten los centros y médicos examinadores habilitados por la ANAC. Un psicólogo privado puede orientar, hacer una evaluación complementaria, dar una segunda opinión o preparar un informe para una reconsideración.
¿El psicofísico aeronáutico incluye un test psicológico?
La norma exige evaluar la salud mental y pide que los centros tengan asesoría en psicología y equipos para pruebas psicológicas. Qué tests se usan lo define cada centro.
¿Los pilotos de drones necesitan CMA?
Cuando la operación exige licencia de piloto a distancia, sí: corresponde un certificado de Clase 3, con evaluación de salud mental incluida.
¿Haber hecho terapia me deja afuera?
No necesariamente. Lo que la norma considera son diagnósticos y cuadros que puedan afectar la seguridad. Conviene declararlo y llevar un informe del profesional tratante.
¿Cada cuánto se renueva?
Depende de la clase y de la edad: hasta 12 meses en la Clase 1 y hasta 36 en las demás, con plazos más cortos a partir de ciertas edades.
¿Qué hago si me declararon no apto?
Se puede pedir la reconsideración ante la junta médica de la ANAC. En temas de salud mental se necesita el informe del psiquiatra tratante, y puede sumarse una evaluación psicológica.
¿Sirve para la selección de una aerolínea?
La selección de personal es un proceso de la empresa, distinto del CMA. Una evaluación previa ayuda a saber cómo es la instancia, pero no la reemplaza.
Evaluación psicológica para personal aeronáutico
Orientación antes del examen, evaluación complementaria, segunda opinión o informe para una reconsideración, con alcance explicado desde el principio.
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